Special: de historie van de Subaru Rex (Mini-Jumbo)

De afgelopen weken is er veel interesse van Subarublog lezers geweest voor de Subaru Mini Jumbo. Vandaag zal Subarublog dan ook wat aandacht besteden aan de Rex (in Nederland beter bekend als Mini-Jumbo). Dit model betekende in Nederland een grotere naamsbekendheid voor Subaru.

Hieronder een (verkort) historisch overzicht:

Juli 1972: Subaru introduceert de Rex als opvolger van de Subaru R-2. Het model wordt in eerste instantie leverbaar als tweedeurs sedan uitvoering met een 356cc motor, welke achterin is geplaatst.

Februari 1973: Subaru levert de Rex voortaan ook als vierdeurs sedan versie.

Oktober 1973: De 356cc motor wordt vervangen door een 358cc

Februari 1974: Subaru introduceert een drie deurs hatchback uitvoering van de Rex. Deze werd geleverd als Van uitvoering (grijs kenteken)

September 1975: De Rex ondergaat een kleine facelift, met nieuwe bumpers en een andere grille. Ook werd de driedeurs versie leverbaar als personenwagen.

Mei 1976: de Japanse eisen aan motoriseringen veranderen en Subaru is genoodzaakt de Rex te voorzien van een 490cc motor. Om dit mogelijk te maken moest de Rex zowel in de lengte als de breedte enkele centimeters groeien.

Mei 1977: De Rex wordt voorzien van een 544cc motor en gaat voortaan door het leven als Rex 550.

De eerste generatie Rex is officieel niet leverbaar geweest in Nederland.

Tot zover het overzicht van de eerste Rex. Zoals aangegeven is het een verkort overzicht. De Rex is met veel verschillende motoriseringen geleverd. Ook het aantal bodemplaten is talrijk. Voor een overzicht daarvan kunt u het beste hier kijken.

Augustus 1981: Subaru introduceert de tweede generatie van de Rex. In tegenstelling tot zijn voorganger heeft de nieuwe Rex de motor voorin en voorwielaandrijving. Voor de motorisering kiest men wederom voor de 544cc. De Rex is leverbaar als drie- en als vijfdeurs versie.

Eind 1982 introduceert Subaru de Rex ook in Nederland. Hier gaat de auto door het leven als Mini Jumbo. Op andere markten wordt de auto ook wel geleverd als Subaru 700 of Subaru Sherpa. De naam Subaru 700 heeft te maken met de 665cc motor waarmee de Mini Jumbo geleverd wordt.

Eind 1983 wordt de Rex in Japan leverbaar met inschakelbare vierwielaandrijving, als eerste in zijn klasse. Even later wordt er zelfs een turbo versie toegevoegd.

De Mini Jumbo is ten opzichte van de Japanse Rex 7 centimeter langer (voornamelijk door grotere bumpers) en krijgt 12 inch velgen in plaats van 10 inch.

September 1986: de produktie van de tweede generatie Rex wordt beeindigd.

In november 1986 introduceert Subaru de derde generatie van de Rex. Wederom is de auto leverbaar als drie- en als vijfdeurs versie. Ook de motorisering is gelijk aan de voorganger.

In juni 1987 voegt Subaru een automatische transmissie toe aan het programma, de Rex ECVT. Een klein jaar later volgt een Rex met supercharger, waardoor de auto 55 pk heeft.

In Nederland stelt Subaru de nieuwe Mini Jumbo in 1987 voor. Voor Nederland komt er geen ECVT en geen supercharger versie. Wel is de auto wederom leverbaar als drie- en als vijfdeurs versie.

In 1989 ondergaat de Rex een kleine facelift en wordt de tweecilinder motor vervangen door een viercilinder versie. Deze facelift wordt vrijwel direct doorgevoerd in Nederland voor de Mini Jumbo. Ook de facelift die een jaar later wordt doorgevoerd wordt vrijwel meteen op de Nederlandse markt gebracht.

De derde generatie van de Rex wordt op de verschillende export markten onder diverse namen op de markt gebracht. In Nederland zoals gezegd als Mini-Jumbo. Op andere Europese markten werd de naam M80 gebruikt. In Australië werd de auto verkocht als Subaru Fiori.

In maart 1992 stopt de produktie van de Rex. Na 1.902.811 exemplaren wordt de Rex opgevolgt door de Subaru Vivio.

Van 1991 tot en met 2005 werd de tweede generatie van de Rex onder licentie gebouwd door het Chinese Yungue. Meerdere versies zagen het levenslicht.

 

Advertenties

In de spotlights: Subaru SVX

Deze week een nieuwe categorie op Subarublog, in de spotlights. In deze serie zullen we elke maand een Subaru bespreken. Deze week starten we met de SVX, Subaru’s voorlopig laatste sportcoupe. Binnenkort zal Subaru de langverwachte opvolger presenteren.

De Subaru SVX beleefde zijn debuut op de Tokyo Motor Show van 1989, als prototype. De reacties op de auto waren dermate positief dat Subaru besloot de auto in productie te nemen.

Het ontwerp van de SVX is van Giorgetto Giugiaro van Italdesign. De auto had als opvallende kenmerk een “zijruit met een ruit erin”. Met andere woorden, slechts een klein deel van de ruit kon geopend worden. Volgens Subaru was de luchtvaart de inspiratie hiervoor.

De SVX werd uiteindelijk in 1991 geintroduceert. Voor de aandrijving was gekozen voor een 3,3 liter zescilinder boxermotor met automatische transmissie, in combinatie met vierwielaandrijving.

De SVX is geproduceerd tot en met 1997. In totaal zijn er 25.000 van gebouwd, waarvan er slechts een kleine 2.500 in Europa terecht zijn gekomen. In de USA zijn bijna 15.000 exemplaren verkocht.

Subaru had het plan om 10.000 SVXen per jaar te verkopen, wat bij lange na niet gerealiseerd is. Subaru leed dan ook verlies op elke verkochte SVX.

De reden dat de SVX niet het succes bracht waar Subaru op gehoopt had, was voornamelijk de prijs. In Nederland kostte de auto bijvoorbeeld bijna 117.000 gulden, wat in die tijd natuurlijk veel geld was.

Op dit moment is er wat meer interesse in de SVX. Mede doordat het aanbod beperkt is en de auto door kenners toch gezien wordt als toekomstig verzamelobject, lijkt de vraag en de bijbehorende vraagprijs wat te stijgen op dit moment.

In Nederland kan men voor een nette SVX terecht bij Gerald van Heumen uit Wijchen. Hij biedt voortdurend zeer nette SVXen aan. Weliswaar grotendeels Zwitserse import, maar wel inclusief onderhoudshistorie. Voor contactinformatie van van Heumen kunt u Subarublog een email sturen.

Om een SVX eens in levende lijve te zien, zijn er ook diverse (ex) dealers die er één hebben staan. Op dit moment zult u het moeten doen met enkele foto’s:

Verkoopcijfers 1983: Subaru Mini Jumbo een succes!

Vandaag deel 2 van de terugblik op de verkoopcijfers van Subaru in de afgelopen 30 jaar. Na 1991 kijken we vandaag naar 1983. De Mini Jumbo werd eind 1982 voorgesteld en bleek in zijn eerste verkoopjaar een groot succes te zijn. Maar liefst 2506 exemplaren werden aan de man gebracht. De L-serie welke al enkele jaren mee ging was ook nog goed voor 1060 exemplaren. In totaal werden 3598 nieuwe Subaru’s verkocht in 1983.

Subaru Mini Jumbo

Subaru Sportauto: de voorgangers

Eind dit jaar verschijnt eindelijk de lang verwachte Subaru sportauto, welke in samenwerking met Toyota is ontwikkeld. De afgelopen jaren is Subaru natuurlijk bekend geworden met de sportieve modellen van de Impreza reeks, de GT Turbo, de WRX en de WRX STI.

Voor de Impreza had Subaru ook al een aantal sportievere modellen geproduceerd. Hieronder een overzicht met de meest sportieve/coupe modellen van Subaru:

Foto 1: 1972 Subaru Leone 1400 GSR (In nederland Subaru 1400 GSR)

Foto 2: 1981 Subaru Leone Hardtop ( In nederland Subaru L-serie/L1)

Foto 3: 1986 Subaru Leone Coupe ( In nederland Subaru L-serie/L2)

Foto 4: 1985 Subaru XT (Alcyone in sommige landen)

Foto 5: 1992 Subaru SVX

Verkoopcijfers 1991: Topjaar voor Subaru

Met enige regelmaat zal Subarublog vanaf dit moment terug blikken op de verkoopcijfers van Subaru in de afgelopen 30 jaar. Als eerste kijken we vandaag naar 1991. Met een aantal van 5.296 verkopen is dit veruit het beste jaar van Subaru in Nederland t/m heden.

Van de eind 1989 geintroduceerde Legacy werden 1.129 exemplaren verkocht. De Mini Jumbo was goed voor 2.292 exemplaren, terwijl er van de Justy 1.209 werden verkocht.

Van de L-serie (Leone) welke inmiddels al lang meeliep in het programma werden nog 401 exemplaren op kenteken gezet. De overige deel zal bestaan hebben uit enkele geelkenteken E-series en een enkele XT.

Blijkt maar weer dat de kleine Subaru’s destijds zorgden voor het merendeel van de verkopen. Jammer dat Subaru gestopt is met het bouwen van kleine modellen in eigen beheer. Een nieuwe Justy en een model daaronder zouden er best voor kunnen zorgen dat Subaru in Nederland weer mee gaat tellen.